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二线共享单车纷纷“阵亡”,摩拜ofo开启下半场

2017-11-19 16:09:03 编辑:天天众筹网

[导读]:不过,从两大巨头物联网大战刚刚开启的角度看,关于两家合并的传闻或许还要再“飞”一会儿。

  9月下旬酷奇被曝出用户挤兑,公司面临解散的消息。创始人高唯伟在接受采访时表示,酷奇前期投入了9亿多元,他从7月找新融资,进展并不理想。

  几乎是同一时期,小蓝单车被爆出融资困难。彼时小蓝单车方面曾回应腾讯深网,小蓝单车接下来会有大动作。李刚也在不同场合放风,透露新一轮入局者已基本定下。

  目前,针对公司解散、用户退押金难的问题,李刚等小蓝管理层尚未有公开表示。

  此前,同样面对用户挤兑问题,酷奇创始人高唯伟的公开表态集中在自己寻找融资,酷奇债务情况等问题上,未对用户无法退还押金做出直接回应。10月末,有媒体爆出小鸣欠押金5000万元,CEO陈宇莹将押金退款难解释为“技术问题”。

  早在2017年5月,交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》,企业对用户收取押金、预付资金的,应严格区分企业自有资金和用户押金、预付资金,实施专款专用,防控用户资金风险。

  今年2月,摩拜与招商银行合作,设立了监管账户;4月,ofo与中信联手,涉及押金托管、授信支持等方面。

  与巨头的积极进行押金“脱敏”不同,二线单车企业几乎全部“折戟”于此。

  公开资料显示,小鸣单车的押金账户为一般存款账户、酷奇与民生银行的押金监管合作并未展开、小蓝在押金账户问题尚未有公开动作,此前已经启动了免押金的信用支付体系。

  结果可以预见,过去3个月,小鸣、酷奇与小蓝先后曝出用户退押金难事件。

  差异化能否自救?

  避开巨头和主流战场,另外一些二线单车企业开始走差异化发展路线,或大城市区域化、或下沉三、四线、或垂直场景。即使得不到资本青睐,也可以保全企业生存。

  10月24日晚,常州永安行公告称,参股公司永安行低碳科技受让上海钧正100%股权,后者是哈罗单车主体。

  公开资料显示,哈罗单车的最近一次融资发生在今年6月,威马汽车所投,金额为1亿元。从融资时间点来界定,虽然是2线企业,哈罗单车并不算“弃子”。

  避免重复“巨头”的商业路径,下沉三、四线市场,或许是哈罗获得合并机会的原因。毕竟,巨头尚未占领的市场,相对更有想象空间。