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当共享单车变成汹涌而来的围城洪流时,ofo们如何抉择

2017-08-07 16:09:07 编辑:天天众筹网

[导读]:所有年轻的企业和新生的商业模式都会遇到很多致命的抉择,是否砍掉现金牛?要不要牺牲眼前利益?能不能得罪一部分的用户?对于城市公共环境的依赖,以及注定会成为城市公共环境一部分的定位,都逼迫共享单车企业在考虑商业行为时多保持一份利他主义的态度。

  酝酿许久的「关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见」终于于近日出台。文件中不仅明确了对共享单车的支持态度,更正式规范了共享单车企业应该在运维中承担的多种责任和义务。例如备受关注的禁止向未满12岁儿童提供服务,以及对车辆停放的规范,对损坏车辆的及时清理等等。

  在此之前,共享单车经历了相当长的野蛮增长阶段,其中各种数据几乎显得耸人听闻。2年时间内,这个市场涌进20家同质化平台,以及超过100亿的资金。广州市内的共享单车数量超过80万,政府紧急叫停,禁止各平台继续投放车辆。而与此同时,上海市的共享单车数量突破100万。

  一时之间,网上流传着各种单车占据公共空间的图片。本应成为公众便利出行工具的单车,变成了汹涌而来的围城洪流。

  利己主义驱使企业在市场中寻求最大化的利益,抢占最大的市场份额,也会带来无序竞争和盲目的混乱——一如盘踞在各个路口色彩缤纷争奇斗艳的共享单车们。然而市场经济中的利己主义总是和利他主义交杂出现,后者迫使企业选择让渡部分利益,来保障市场的安全和持续。

  从斯密到贝克尔,经济学家一直热衷于讨论利己主义在经济学中的作用。很显然利己主义是人类社会诞生经济行为的基础动因之一,这个总被误认为卑劣的词语造就了如今商业社会的繁华。

  共享单车发展到现在,摆在每个企业面前的问题,就是如何实现利己和利他的平衡。

  也就是说,共享单车应该是一个交通服务平台,而并非单纯的工具提供者。那么也就是说,和地铁以及公交的配套服务一样,运营维护应该是共享单车生意里的一部分。